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Geschichte und Technik Honda CR750

Die Enstehungsgeschichte der Honda CB 750 Racing, oder CR 750 ist hinlänglich in einigen Büchern beschrieben worden. Deshalb wird sie hier nicht mehr wiederholt.

Interessant ist jedoch die Entwicklung des Motorrades seit dem legendären Rennen in Daytona 1970.
Wie war ein solches Motorrad für den Rennfahrer erhältlich?
Was kostete eine CR750?
Wo bekam man Teile für dieses Motorrad?

Hierzu muss angeführt werden, dass Honda von der Nachfrage nach Rennsportteilen oder gar kompletten Rennmotorrädern zur CB750 überrascht wurde. Aber direkt nach dem Rennen in Daytona 1970, welches Dick Mann auf einer Honda CB750 Racing gewinnen konnte, begann die Nachfrage nach Teilen oder kompletten Rennmaschinen. Da der Aufbau kompletter Rennmaschinen Recourcen binden würde, beschränkte man sich auf die Lieferung eines kompletten Kit's, bzw. Teile daraus, wie bereits bei anderen Rennmaschinen so gehandhabt, um aus einer Serien CB750 eine konkurrenzfähige Rennmaschine bauen zu können.

Komplette Rennmaschinen sollten den vom Werk, bzw. jeweiligen Importeur vorgeschlagenen Rennfahrern für ganz ausgesuchte Rennen vorbehalten bleiben.

Grundlage für den Kit bildeten die beiden zur IOM entsandten Rennmaschinen zur 750ccm Production TT Klasse, die unter der Bezeichnung CYB750 ausgeliefert wurden.

Die Anzahl kompletter Rennmaschinen mit der internen Bezeichnung CB750 Racing und CYB750 läßt sich leider nicht mehr nachvollziehen.

Honda informierte am 5. September 1970 seine Händler mit der Offerte "SPORTS KIT FOR CB750".

Man teilte der Händlerschaft mit, einen dreistufigen Kit zur Erstellung einer wettbewerbsfähigen CB750 anzubieten.
Die Kits wurden den jeweiligen Stufen angepasst und beinhalteten folgende Teile:

1. Amateur (Novize) Modell

Keihin CR31 Vergaser, einschließlich Ansauggummis
Wettbewerbssitz (Einzelsitzhöcker),
Halterungen für Fußrasten, einschließlich Fußrasten, Schalt- und Bremshebel,
zweite Bremsscheibe, Bremssattel, Bremssattelhalterung, Bremsleitungen und Bremsleitungsverteiler,
Lenkerstummel (klappbar), Griffgummis, Gasgriff mit zwei Bowdenzügen, Kupplungshebel mit Kupplungszug,
Gabel vorne, Gabelbrücke oben, Schutzblech vorne
Hinterradbremse mit Bremsseil,
Megaphonauspuffanlage, einschießlich Halterungen
Federbeine hinten.

2. Junior Modell

Alle im voran genannten Teile des Amateur Kits und zusätzlich folgende Teile:

Nockenwelle mit veränderten Steuerzeiten
erleichterte Kurbelwelle,
verstärkte Antriebskette,
Ventile,
Ventilfedern,
A.C. Generator,
fester Zündzeitpunktnocken.

3. Senior Modell

Alle im voran genannten Teile des Junior Kits und zusätzlich folgende Teile:

Bearbeiteter Zylinderkopf mit größeren Einlaßventilen und kleineren Auslaßventilen,
Zylinder mit 61,5mm Bohrungen,
Slipperkolben mit 61,5mm Durchmesser und kolbenringen, für eine Verdichtung von 11:1,
Getriebe mit veränderter Übersetzung
Ölkühler

Eine CB750 mit vollausgestattetem Kit sollte eine Leistung zwischen 85 und 90 PS bei 9500 U/min erreichen.

Zusätzlich bot man einen größeren formschönen 28, bzw. 24 Liter fassenden Benzintank aus Aluminiumblech sowie einen Öltank mit 4 Liter Kapazität an.
Desweiteren konnte man Felgen aus Aluminium in 18", bzw. 19" Größe samt passenden Speichen ordern.

Die Teileliste war sehr umfangreich und der Preis für ein Gesamt Kit betrug etwa 10.000 US Dollar. Der Kunde konnte jedoch jedes Teil einzeln bestellen und sich so seinen eigenen Kit zusammenstellen.

Fast alle erhältlichen Teile wurden auch in den speziellen CR750 Teilelisten gelistet.
Viele Teile wurden für den Kit noch einmal auf eine gewisse Serienfertigung hin bearbeitet und unterscheiden sich deshalb oftmals in kleinen Details von den Teilen die für die vier Daytona Rennmaschinen gebaut wurden. So insbesondere die Gabel mit den vier Achsklemmschrauben, der Fahrersitz, die Hinterradschwinge, die Vergaserbatterie und viele Kleinteile.

Ausfälle beim "Daytona 200 Meilen Rennen 1970" waren in erster Linie durch Steuerkettenschäden, durch Peitschen der Steuerkette und lösen der Kipphebelbrücken verursacht.
Um diesen Schwachpunkt auszumerzen konstruierte man ein komplettes neues Steuerkettenspannsystem bei dem die Steuerkette nun elastisch auf großer Länge gespannt wurde, und beim Ablaufen vom Nockenwellenzahnrad zum Kurbelwellenzahnrad in einem Schacht geführt wurde, um ein Peitschen der Kette zu verhindern.
Um ein Lösen der Kipphebelbrücken zu verhindern, bot man einen Ventildeckel mit Niederhaltern an.

Honda bot im Laufe der Zeit weitere neue und verbesserte Teile an. So wurde der o.a. Ventildeckel bereits im September 1970 angeboten, das neue Steuerkettenspannsystem aber erst 1974. Zuvor wurde es bereits in den Werksrennmaschinen erprobt.
Ab Mai 1973 konnte man auch eine Gabel in wiederum verbesserter Ausführung erwerben. Bei dieser Ausführung wurde die Vorderachse wie schon bei den vier Daytona Rennmaschinen mit je vier Bolzen und Muttern verschraubt. Ebenso wurde das Dämpfungssystem noch einmal überarbeitet.

Auszüge aus den Homogolationsblättern und CR750 Einzelteile mit den jeweiligen Pruduktnummern:


Titelbild der US-amerikanischen Motorradzeitschrift Cycle 1970	CB750 Racing Senior Model (Verkleidung abmontiert)	CB750 Racing Senior Model	CB750 Racing Senior Model	CB750 Racing Senior Model schon mit 4 in 1 Anlage


Gabel, Bremse und Lenker, Bremsleitungen und Connector	Hinterradnabe und Felge	Hinterradbremsplatte und Beläge	Lenkerenden mit klappbarer Klemmfaust	Oil cooler

Fußrastenanlage	Gabelbrücke oben	Gabelholme kompl.	Federbeine hinten	Drehzahlmesser

Slipperkolben	Kolbenringe	Satz Ventile	Satz Ventilfedern	Nockenwelle

Antivibration Aufhängung für Öldruckmanometer	Zylinderkopf	Steuerkettenspannsystem ab 1973	Keihin CR 31 Vergaserbatterie	Cam point

Benzintank	Benzinhahn	Ansauggummis	A.C. Generator	Bremshebel

Piston A 13101-300-970 (with rings 13121-300-970 + 13141-300-970	Piston B 13102-300-970	Rod, Comp., Connecting 13210-300-970	Tensioner Set, Cam Chain 1400-300-970 (ab 1973)	Camshaft 14101-300-970

Tensioner, Cam Chain 14520-300-970 (bis 1973)	Valves Inlet 14711-300-970 Valves Exhaust 14721-300-970	Carb Assy 16100-300-970 (bis 1973)	Carb Assy 16100-300-971 (ab Sept. 1973)	Tank Comp., Fuel 17500-300-970

Cam, Point 30200-300-970	Tachometer Assy 37240-300-970 with Cable Tachometer 37260-300-970	Meter Ring Honda interims part	Meter Ring 37501-300-970 (kit part up 1975)	Meter Ring 37501-300-971 later part

Clip-ons Honda part No. 53106-300-970 (left handle) Pipe 53100-300-970 (right handle)	Rim Front Wheel 18" 44701-300-970 Rim Front Wheel 19" 44701-300-971	Holder Right Caliper 45204-300-970	Seat Comp. 77300-300-970	Stay A, Fairing 64231-300-970

Cover Dynamo 11631-300-971	Oil pressure gauge and mount	Head Comp., Cylinder 12200-300-970	Crankshaft Assy. 13000-300-970	fork gear box

Weitere Bilder folgen...

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